Ein beliebtes Sprichwort besagt, dass Fischer in einem unruhigen Fluss gewinnen. Ein Sprichwort, dass Tankstellen automatisiert oder genannt werden kostengünstig, in denen die Zahlung an der Pumpe selbst erfolgt, leben sie in der ersten Person. Ein Markt, der 12,5 % aller Tankstellen in Spanien umfasst, laut Daten aus der neuesten jährlichen Studie, die von der National Association of Automatic Service Stations (Aesae) durchgeführt wurde.

In Zeiten wie der jetzigen, in denen die Spritpreissteigerungen fast unvorstellbare Höhen erreicht haben und angesichts der Ungewissheit, was die Zukunft bringen mag, sind diese Tankstellen aufgrund der Infragestellung der Qualität Ihres Produktes vom Schleppen einer schwarzen Legende zum Erleben ihrer geworden besonderer Moment des Ruhms.

Ein Beispiel für die Zeiten von Wein und Rosen für diese Tankstellen ist Plenoil. Im Jahr 2015 eröffnete es seine erste automatisierte Tankstelle und schloss sieben Jahre später mit mehr als 160 (im Jahr 2022 kamen 60 hinzu), nach einer Investition von 30 Millionen, 10 mehr als im Jahr 2021. Eine Zeit, in der das Unternehmen viel geleistet hat ein quantitativer Sprung, von dem erwartet wird, dass er sich beschleunigt. „Wir haben gesehen, dass es sich um ein funktionierendes Modell handelt, und seitdem haben wir einen beschleunigten Wachstumsprozess entwickelt“, bestätigt José Rodríguez de Arellano, CEO von Plenoil. Ein Wachstum, das von einer Aktionärsgruppe bekannter Gesichter unterstützt wird, darunter der Präsident Leopoldo Pérez Villaamil; Álvaro Sainz de Vicuña, vom Magazin Forbes als einer der reichsten Menschen Spaniens anerkannt, oder Domingo de Torres Atienza, Geschäftsmann aus Málaga, Gründer des Transportunternehmens Acotral.

Das Geschäftsmodell von Plenoil ist einfach: Akkordarbeit zum günstigsten Preis verkaufen. “Wie machen wir es? Eliminierung überflüssiger Kosten. Unsere Tankstellen nehmen zwischen 700 und 1.000 Quadratmeter ein, im Vergleich zu den durchschnittlich 3.000 Quadratmetern einer herkömmlichen Tankstelle, was weniger Kosten bedeutet, wir haben kein Geschäft, wir bieten zwei Arten von Kraftstoff an: 95 Benzin und normalen Diesel, und es gibt normalerweise zwei oder drei Personen pro Tankstelle, die die Schicht von acht Uhr morgens bis acht Uhr nachmittags abdecken“, erklärt Rodríguez de Arellano.

Preiskrieg

Ein Modell, das die Rentabilität traditioneller Tankstellen gebrochen hat, mit Preisen, die normalerweise zwischen 8 % und 10 % von denen der großen Betreiber abweichen. „Seit Jahren gibt es einen guten Teil der Branche, der Gewinne von bis zu 10 % erzielt. Bisher waren die Preise in Städten mit zwei oder drei Tankstellen einheitlich, ich sage nicht, dass sie vereinbart wurden, aber als wir eintraten, wurden sie niedrig“, fügt er hinzu.

Auch der schlechte Ruf, dass Benzin von schlechterer Qualität sei, hat sich umgekehrt, insbesondere seit der Pandemie, als Kunden diese Art von Tankstelle bevorzugten, aus Angst, eine geschlossene zu betreten, was ihnen laut dem CEO half, an Boden zu gewinnen. „Sie haben es versucht und es hat ihnen gefallen. In Spanien kommt der Kraftstoff vom selben Ort. Man muss Klartext sprechen, alles kommt von Exolum [antes CLH], das Unternehmen, das Ölprodukte in Spanien transportiert, lagert und vertreibt. Der Unterschied liegt in den Zusatzstoffen. Die großen Betreiber haben ihre eigenen, und wir kaufen die, die Exolum empfiehlt. Ich setze mich dafür ein, dass jedes Unternehmen, das Kraftstoff verkauft, beweist, dass sein Additiv besser ist. Der Kunde hat erkannt, dass die Autos mit unserem Benzin genauso funktionieren.“

Mit einem Marktanteil von 2,5 % und dem Ziel, 4 % im Jahr 2023 zu erreichen, wird der Umsatz 2022 bei 850 Millionen Euro liegen, verglichen mit 325 Millionen im Jahr 2021. Eine Zahl, die „wenn 2023 der Liter Benzin gleich ist Preis wird es 1.200 Millionen erreichen “, präzisiert der Manager. Trotz der hohen Umsätze sagt Rodríguez de Arellano, dass die Marge in diesem Sektor sehr niedrig ist, kaum 2 %, eine Situation, die für das Unternehmen einen Gewinn von 27 Millionen im Jahr 2022 bedeutet.

Eine Kiste, die nach Inkrafttreten des Klimaschutz- und Energiewendegesetzes mit einem Mehraufwand verbunden ist, durch den Tankstellen mit einem Absatz von mehr als 10 Millionen Litern (und solchen, die 2021 eröffnet werden) mindestens einen Ladepunkt installieren müssen elektrische Autos. „Wir haben es an 180 Tankstellen gemacht, und obwohl es Subventionen gibt, die bis zu 40 % erreichen, ist es eine sehr teure Technologie, zwischen 50.000 und 100.000 Euro pro Punkt, mit enormer Veralterung. Wir glauben, dass die Implementierung etwas beschleunigt wird und es eine schwierige Investition ist, sie rentabel zu machen. Wir hoffen, dass wir den Literpreis nicht erhöhen müssen. Auf jeden Fall wird Plenoil in Zukunft die Energie sein, die der Kunde verlangt“, versichert er.

Parallel zu diesen Zahlen sind die Liter, die sie in einem Jahr verkaufen, laut dem Firmenchef das, was wirklich die Position des Unternehmens misst, „weil die Abrechnung vom Preis abhängt“. Im Jahr 2021 verkauften sie mehr als 327 Millionen Liter, im Jahr 2022 waren es über 675 Millionen. Einige Zahlen, die den wachsenden Kundenzustrom widerspiegeln. „Jedes Jahr wachsen wir um über 40 %. Im Jahr 2023 erwarten wir einen Absatz von 1.000 Millionen Litern.“

Strategischer Plan

Um seine Ziele zu konsolidieren, hat Plenoil einen strategischen Plan (2022-2026) in die Wege geleitet, der Investitionen zwischen 40 und 50 Millionen Euro pro Jahr vorsieht und mit dem 450 Tankstellen erwartet werden. Tankstellen, die Gebiete erreichen werden, wo sie bisher nicht waren, wie die Kanarischen Inseln (außer El Hierro und La Gomera), das Baskenland oder die Balearen. Sie haben auch überlegt, sich in Europa in Ländern zu etablieren, in denen dieses Geschäftsmodell nicht gut etabliert ist. „Wir sprechen nicht über Nordeuropa oder Deutschland oder Frankreich oder Belgien oder die Niederlande; Portugal, vielleicht ja. Sie hoffen auch, 2024 Lateinamerika zu erreichen.

Das Unternehmen ist mit der Installation neuer und eigener Tankstellen, die zwischen 60 und 80 Tage brauchen, um betriebsbereit zu sein, organisch gewachsen. Ein Modell, in dem das Franchise aufgrund der geringen Gewinnmarge keinen Platz hat, sondern das Mieten als neue Wachstumsform. Ein Mietvertrag, der über eine Laufzeit von nicht weniger als 30 Jahren abgeschlossen wird und bei dem für die Sanierung rund 250.000 Euro pro Tankstelle ausgegeben werden, gegenüber einer halben Million bei einer Neueröffnung. „Wir wenden uns an funktionierende Tankstellen, bei denen der Arbeitgeber jedoch nicht mit diesem Betreiber weitermachen möchte und sie an uns vermietet. Wir haben es renoviert und neu eröffnet. Wir werden diese Art von Modell mit der organischen Öffnung kombinieren.“ Eine Modalität, die 50 % des Geschäfts ausmachen wird, das 2022 um 5 Einrichtungen erweitert wurde und bis 2023 voraussichtlich auf 60 anwachsen wird.

Eine Änderung, die durch die Schwierigkeit motiviert sein könnte, einen Standort zu finden, oder vielmehr, wie Rodríguez de Arellano betont, „durch die langsame Vergabe von Lizenzen durch einige Gemeinden“. Obwohl der Standort per Gesetz kostenlos ist, „gibt es immer jemanden, der sich aufregt, wenn ein Geschäft eröffnet wird (und mehr so). Wir wollen die Auswirkungen minimieren, aber wir sind dort, wo es uns erlaubt ist. Die Stadtverwaltungen können mich nicht daran hindern, mich in Industriegebieten niederzulassen, obwohl einige versuchen, dies zu stoppen, indem sie auf die Frage der Entfernung anspielen, aber es ist nicht möglich “, schließt er.

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