Maersk wird eines seiner wichtigsten globalen Produktionszentren für grünes Methanol in Spanien haben, seine größte Verpflichtung zur Dekarbonisierung seiner Flotte. Der dänische Riese, eines der größten Seefrachtunternehmen der Welt, wird 10.000 Millionen in Andalusien und Galicien investieren, um zwei der „fünf oder sechs“ Produktionszentren für diesen CO2-neutralen Kraftstoff zu entwickeln, um seinen enormen Energiebedarf zu decken . Beide Methanol-Produktionsstätten, die einen wesentlichen Bestandteil von grünem Wasserstoff haben, werden Maersks zweite und dritte auf globaler Ebene nach Ägypten sein, wie im März angekündigt wurde.

Das Projekt, das von Anfang bis Ende mit der spanischen Regierung vereinbart wurde, wird europäische Mittel haben – noch nicht beziffert – und die Exekutive schließt nicht einmal die Teilnahme als Investor aus, was ein Novum wäre. Regierungsquellen rechnen mit zwischen 4.500 und 5.000 direkten Arbeitsplätzen, die an beiden Standorten geschaffen werden, zu denen weitere 40.000 indirekte Arbeitsplätze hinzukommen müssen und rund 35.000 bis 40.000 nur die Bauphase.

„Es ist ein strategisches Projekt für das Land: In Zukunft werden die Seewege großflächig neu konfiguriert Naben der Schiffe mit grünem Treibstoff versorgt, und nur die Länder, die auf seine Produktion setzen, werden gut aufgestellt sein. Für Spanien ist es sehr wichtig, in der ersten Liga des maritimen Treibstoffs zu sein“, erklären diese Quellen, die June anrufen, um weitere Einzelheiten über das Projekt zu veröffentlichen, an dem sowohl die Junta de Andalucía als auch die Xunta de Galicia beteiligt sind.

Zur Herstellung von klimaneutralem Methanol werden zwei Zutaten benötigt: grüner Wasserstoff – ein sehr stromintensives Gas aus Wind- oder Sonnenenergie – und biogenes CO₂ – in vielen Fällen aus Biomasseanlagen gewonnen. Und an beiden Fronten hat Spanien alle Anzeichen dafür, eine kontinentale und sogar globale Macht zu werden. Der Koalitionsvorstand beruft sich auf eine aktuelle Studie der Investmentbank Goldman Sachs, um zu bestätigen, dass Spanien das wettbewerbsfähigste Land in Europa für die Produktion von grünem Wasserstoff ist, einem Gas, das noch nicht rentabel ist, aber auf dem ein großer Teil der Erwartungen der Dekarbonisierung basiert von Branchen —Schwerindustrie— oder Bereichen —Luftverkehr, Seeverkehr—, in denen eine Elektrifizierung kurzfristig nicht möglich ist.

Bis zu 80 neue Wind- oder Photovoltaikparks

Die für den Elektrolyseprozess benötigte Energie, mit der grüner Wasserstoff erzeugt wird, wird in von Maersk geförderten Wind- oder Photovoltaikparks entweder im direkten Eigentum oder mit langfristigen Lieferverträgen (PPA, im Fachjargon) erzeugt. „Sie wollen den gesamten Prozess durchführen, die gesamte Methanol-Produktionskette kontrollieren“, betont der Vorstand, der rechnet, dass die Reederei „zwischen 20 und 80“ neue Wind- oder Photovoltaikparks benötigt.

Im Jahr 2030, wenn die beiden Methanol-Produktionsanlagen mit 100 % ihrer Produktionskapazität arbeiten – zumindest auf dem Papier –, wird das dänische Unternehmen vier Gigawatt installierte Leistung für den Prozess benötigen. Dazu werden bereits in Betrieb befindliche oder in Bearbeitung befindliche Anlagen gekauft und neue errichtet, vorzugsweise in der Nähe der beiden Produktionszentren. „Sie haben monatelang Land garantiert, um diese Einrichtungen zu entwickeln. Sie haben die Zahlen geworfen und sie kommen heraus “, rutschen die oben genannten Quellen aus. Es wird auch PPAs mit Energieunternehmen unterzeichnen, die außerhalb von Andalusien und Galizien tätig sind.

Drei Phasen, mit Optionen auch für Ammoniak

Maersks Ziel —mit mehr als 100.000 Mitarbeitern, einer Flotte von 730 Frachtern und einem Marktanteil von fast 20 %— und der spanischen Exekutive ist, dass von den 12 Millionen Tonnen intern produziertem grünem Methanol, die sie am Ende des Jahrzehnts für ihre Flotte benötigen wird, zwei ihre spanischen Werke verlassen werden. Die Entwicklung beider wird aus drei Phasen bestehen: Im Jahr 2025 wird nur eine von ihnen – es ist noch unbekannt, ob die andalusische oder die galizische – rund 200.000 Tonnen erzeugen; 2027 wird die Summe aus beidem – bis dahin soll nach vorläufigen Angaben bereits die zweite in Betrieb genommen sein – rund eine Million Tonnen betragen; und 2030 werden es insgesamt zwei Millionen Tonnen sein.

Im Bewusstsein der technologischen Ungewissheit und der Tatsache, dass grünes Methanol nur eine der beiden Optionen mit den besten Chancen ist, zur Dekarbonisierung der Lastkähne, die weltweit Container transportieren, zusammenzukommen – die andere ist Ammoniak, das ebenfalls aus grünem Wasserstoff stammt –, Maersk und die Regierung haben die Tür offen gelassen, um ihre Infrastrukturen in Spanien auf diese zweite Alternative umzuleiten, je nachdem, wie sich der Markt entwickelt. „Methanol scheint dasjenige zu sein, das Erfolg haben wird. Zwischen der ersten und der zweiten Phase wird jedoch entschieden, ob die zweite Anlage für den einen oder anderen Brennstoff bestimmt ist“, betonen sie von der Exekutive.

Der Marinesektor ist einer der Wirtschaftszweige, der Jahr für Jahr die meisten Emissionen verursacht und daher unerlässlich ist, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Maersk hat sich verpflichtet, bis 2040 ein Unternehmen mit Netto-Null-Emissionen zu sein, ein Ziel, das die Verschrottung oder Nachrüstung seiner gesamten Flotte (mehr als 700 Schiffe) mit Motoren umfasst, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Bei dieser Wette wird Spanien eine zentrale Rolle spielen.



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