Der Präsident von Seat Cupra, Wayne Griffiths, hat an diesem Donnerstag auf die Dringlichkeit der Transformation der spanischen Automobilindustrie hin zum Elektroauto bestanden: „In Spanien gibt es keinen Plan B, er kann nicht verschoben werden“. Wenn Europa bei der Herstellung von kleinen Elektroautos nicht führend ist, hat der ebenfalls Präsident des spanischen Autoherstellerverbandes (Anfac) darauf hingewiesen, „wird China“. Bei einem vom spanischen Verband der Direktoren und Führungskräfte (CEDE) in Madrid organisierten Frühstück warnte Griffiths, dass das von der Regierung mobilisierte strategische Projekt zur wirtschaftlichen Erholung und Transformation (PERTE) des elektrischen und vernetzten Fahrzeugs (VEC) „nicht ausreicht“. . „Die Gruppe [Volkswagen] Es wird 10.000 Millionen Euro für die Herstellung von Elektroautos in Spanien mobilisieren, und wenn PERTE ankommt, erreicht es nicht die Hälfte“, schloss er.

Am 21. Oktober kündigte die Regierung an, dass sie die Höhe der ersten Subventionen, die mit der PERTE des Fahrzeugs verbunden und verbunden sind (VEC), auf 877,2 Millionen Euro erhöhen wird, nachdem Volkswagen damit gedroht hatte, seine Investition in die Megafabrik von Batteriezellen zurückzuziehen Sagunto (Valencia), wenn es keine weitere staatliche Unterstützung erhält. Griffiths hat darauf hingewiesen, dass von den fast 3.000 Millionen Euro, die für PERTE bereitgestellt werden, nur ein Drittel mit dem ausgegeben wird, was in der ersten Ausschreibung zugewiesen wurde, „sehr weit entfernt von dem Potenzial dieser Mittel für unsere Branche“. Er sagte jedoch, er sei „optimistisch“ und verteidigte, dass die Gruppe mit den spanischen Behörden nach Lösungen suche.

Der Präsident von Seat hat sich für die dringende Elektrifizierung des spanischen Automobilsektors, des zweitgrößten Herstellers in Europa, eingesetzt. Für Griffiths steht der Sektor vor einer einzigartigen Gelegenheit, die Branche mit Projekten wie dem in Martorell zu verändern, aber „wenn Spanien jetzt nicht auf den Zug aufsteigt, wird es ihn verlieren“. „Es gibt keinen Plan B“, hat der Präsident von Seat bemerkt, der davor gewarnt hat, dass, wenn Europa die Herstellung eines erschwinglichen Elektroautos nicht anführt, „China es tun wird, was auf Kostenebene viele Vorteile hat und sehr tun würde gut und sehr schnell“.

Die „Demokratisierung des Elektroautos“ mit der Markteinführung eines bezahlbaren Fahrzeugs – mit einem Preis von 20.000 Euro – nannte der Topmanager einen wichtigen Schritt in der Transformation der Branche. In diesem Zusammenhang hat er als „beschämend“ bezeichnet, dass Spanien bei Elektroautos mit nur 10 % der Gesamtzahl der im Land verkauften Fahrzeuge am Ende Europas liegt. Griffiths hat auf die Komplexität des Hilfssystems hingewiesen, das von den autonomen Gemeinschaften ungleichmäßig verwaltet wird, als einen der Faktoren. Dagegen lobt er die Maßnahmen der Bundesregierung, die Direktbeihilfen für den Kauf eines Elektroautos gewährt.

Setzen Sie auf Cupra

Der von Griffiths geführte Konzern (Seat-Cupra) musste als einziger Fahrzeughersteller im Volkswagen-Konzern – zu dem unter anderem Volkswagen selbst, Audi, Seat, Skoda und Porsche gehören – in den ersten neun Monaten des Jahres einen Verlust von 10 Millionen verzeichnen , obwohl es seine Zahlen verbesserte: Im vergangenen Jahr erzielte es im gleichen Zeitraum rote Zahlen von 159 Millionen Euro. Trotzdem stieg der Umsatz dank Cupra um 7,7 %, obwohl 25 % weniger Fahrzeuge ausgeliefert wurden. Griffiths war stolz auf die Markteinführung von Cupra – der, wie er erwartet, im nächsten Jahr mehr als die Hälfte des Umsatzes der spanischen Gruppe ausmachen wird – und erklärte, dass Seat erneuert werden müsse. „Cupra ist kein Risiko für Seat, sondern die Zukunft“, verteidigte sich der Präsident des spanischen Autokonzerns, der erklärte, die beiden Marken konkurrierten nicht, „weil sie nichts miteinander zu tun haben“.

Aber auch wenn Seat das Volkswagen-Makroprojekt zur Elektrifizierung seiner Produktionsstätten und zum Bau einer Batteriefabrik in Sagunto (Valencia) geleitet hat, wird es als Marke in dieser neuen Phase zumindest vorerst keine Rolle spielen. Das kompakte Plug-in-Modell, die unterste Baureihe, die ab 2025 in Martorell (Barcelona) und Landaben (Pamplona) gefertigt wird, wird nur noch unter den Marken Volkswagen, Skoda und Cupra vertrieben. Griffits hat verteidigt, dass die Elektrifizierung „von oben nach unten kommt“ und dass sie sich aus diesem Grund für die Entwicklung ihres Elektromodells für Cupra entschieden haben.



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