Frankreich engagiert sich nachdrücklich für den Bau des BarMar, der Unterwasserleitung, die Wasserstoff zwischen Barcelona und Marseille und von dort nach Nordeuropa transportieren soll. Aber das neue Projekt, das die transpyrenäische Gaspipeline MidCat ersetzen soll, befindet sich noch in einem sehr frühen Stadium. Die Fristen könnten dazu führen, dass es gegen 2030 oder später gebaut wird.

„Es wird länger dauern [que el MidCat]Vielmehr weist die Frist auf 2030 hin, mit einem Ziel: in der Lage zu sein, im Wesentlichen Wasserstoff zu transportieren, anstatt eine Gasinfrastruktur aufzubauen, die später auf Wasserstoff umgestellt werden könnte“, sagt er in einem Interview mit EL PAÍS und den Medien. des LENA-Netzwerks, die französische Ministerin für die Energiewende, Agnès Pannier-Runacher.

Letzte Woche haben der französische Präsident Emmanuel Macron, der spanische Regierungschef Pedro Sánchez und der portugiesische Premierminister António Costa das Land- und Gas-MidCat zugunsten des für Wasserstoff bestimmten maritimen BarMar aufgegeben. Sánchez, Costa und Bundeskanzler Olaf Scholz hatten wochenlang verteidigt, dass der MidCat auf die aktuelle Energiekrise reagieren und in Zukunft Wasserstoff transportieren könne. Macron argumentierte, dass der Bau zu lange dauern würde – „mindestens fünf Jahre“, sagt der Minister – und stellte die Machbarkeit eines Umbaus in Frage Wasserleitung.

„Die Experten sagten uns, dass es nicht funktionieren würde, eine Infrastruktur für Gas aufzubauen und diese in eine Infrastruktur für Wasserstoff umzuwandeln“, erklärt Pannier-Runacher (Paris, 48 ​​Jahre). „Andererseits, wenn es zunächst als Infrastruktur für Wasserstoff gedacht ist, kostet es mehr, aber es ist möglich.“

„Der BarMar ist ein Korridor für kohlenstoffarmen Wasserstoff“, fasst der Minister zusammen, um die Unterschiede zwischen den beiden Projekten über die Route hinaus zu betonen. Und sie greift eines der Argumente auf, die Frankreich im Streit mit Madrid, Lissabon und Berlin um MidCat vorgebracht hat: Der Bau dieser Gaspipeline sei gegen den Kampf gegen den Klimawandel. „Der MidCat und der BarMar sind nicht dasselbe“, stellt sie fest.

Der Minister verteidigt: „Was brauchen wir heute? Elektrische Infrastrukturen stärken, und wir tun es. Projizieren Sie den Wasserstoff von morgen, und wir tun es. Und wir stellen die Infrastruktur in den Dienst von Wasserstoff, anstatt massiv in eine fossile Infrastruktur zu investieren.“

Obwohl es kein festes Datum gibt, nennt Pannier im Gespräch mehrfach das Jahr 2030. Klar ist, dass sich alles in einer Vorphase befindet. „Wir haben eine Arbeitsgruppe eingesetzt, die erste Analysen durchführt“, erklärt er. „Diese Arbeit wird auf dem Gipfel präsentiert [de países del sur de la Unión Europea] von Alicante am 9. Dezember. Unter den Szenarien, die schnell heraufbeschworen wurden, war die Rede von 2030. Später müssen wir an diesem Projekt arbeiten, um die Daten festzulegen”.

Finanzierung

Zur Finanzierung mit EU-Geldern, die für eine teure Infrastruktur wie diese notwendig ist, sagt er: „Wenn wir eine Finanzierung von der Europäischen Union bekommen wollen, müssen wir mit einer ankommen Dossier das erklärt, wie viele Kilometer, wo, zu welchen Kosten, was zu tun ist, und definiert auch, welchen Beitrag dieses Gerät zur Stärkung der europäischen Infrastrukturen leisten kann“.

Pannier-Runacher, im Mai ernannt und zuvor Leiterin des Industrie-Portfolios, befindet sich seit einigen Monaten im Maschinenraum, in dem ihr Land mit der großen Krise des Augenblicks konfrontiert ist, der Energiekrise. Vom Hauptsitz seines Ministeriums, einem Herrenhaus am Boulevard Saint-Germain, bereitet er das Frankreich der Zukunft vor, mit einem hartnäckigen Bekenntnis zur Kernenergie, das sich gegen den Strom von Nachbarn wie Deutschland und Spanien stellt, die aber weiterhin zählen andere Länder wie Großbritannien oder Finnland.

Beim Gaspreis und den Vorverträgen beim Europäischen Rat in der vergangenen Woche zeigt sich der Minister trotz Differenzen mit Deutschland zuversichtlich. „Klar ist, dass wir alle auf einer Linie stehen“, sagt der Minister. “Es kam heraus [del Consejo Europeo] mit einer Vereinbarung, mit der Liste dessen, was wir tun werden, aber das geht nicht an einem Wochenende“.

Pannier-Runcher könnte im sozialliberalen Flügel der Regierung angesiedelt sein. Ausgebildet an der National School of Administration, Kindergarten für die Eliten des Landes und Finanzinspektorin mit Erfahrung im öffentlichen und privaten Sektor, ist sie eine Technokratin französischen Stils. Sie beherrscht die Themen im Detail; Sie geht selten vom Drehbuch ab.

Kernenergie

Macrons Plan, zwischen sechs und 14 neue Kernreaktoren zu bauen, ist eine der Achsen seiner Mission. „Diese industrielle Wette“, erinnert er sich, „wurde in den 1970er Jahren von Frankreich gemacht, und sie hatte funktioniert. Dies erklärt, warum Frankreich heute eines der am stärksten dekarbonisierten Länder in Europa ist mischen energisch“. Zum neuen Nuklearplan fügt er hinzu: „In der Tat ist es ein sehr ehrgeiziges Industrieprojekt. Und es ist auch eine Chance für andere europäische Partner, die von diesen Investitionen für ihre eigenen Nuklearprojekte profitieren können.“

Der Plan weckt Skepsis. Heute ist ein Großteil der Reaktoren wegen Korrosionsproblemen und Wartungsarbeiten stillgelegt. In einer Zeit, in der die französischen Anlagen, die eigentlich die Energiesouveränität garantieren sollten, am nötigsten sind, stellt sich heraus, dass sie nicht voll ausgelastet sind. Frankreich hat in diesen Monaten Strom importiert.

Auf die Frage, ob all dies das französische Nuklearmodell nicht in Frage stelle, antwortet Pannier-Runacher: „Ich denke, es ist eher das Gegenteil. Mit anderen Worten, Europa erkennt, dass die französische Atomkraft für die Widerstandsfähigkeit von entscheidender Bedeutung ist.“ Und er verspricht: „EDF [el gigante público de la energía] arbeitet im Akkord, um den Zeitplan für den Wiederanschluss unserer Kraftwerke einzuhalten“. Frankreich war nuklear, ist es und will es bleiben.

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